El momento de inicio de las pruebas de cimentación de pilotes debe cumplir las siguientes condiciones:
(1) La resistencia del hormigón del pilote probado no debe ser inferior al 70 % de la resistencia de diseño y no debe ser inferior a 15 MPa, utilizando el método de deformación y el método de transmisión acústica para las pruebas;
(2) Al utilizar el método de perforación con núcleo para realizar pruebas, la edad del concreto del pilote probado debe alcanzar los 28 días, o la resistencia del bloque de prueba curado en las mismas condiciones debe cumplir con los requisitos de resistencia de diseño;
(3) El tiempo de descanso antes de la prueba general de capacidad de carga: la base de arena no debe ser inferior a 7 días, la base de limo no debe ser inferior a 10 días, el suelo cohesivo no saturado no debe ser inferior a 15 días y el suelo cohesivo saturado no debe ser inferior a 10 días. menos de 25 días.
La pila de retención de lodo debe prolongar el tiempo de descanso.
Criterios de selección de los pilotes inspeccionados para las pruebas de aceptación:
(1) Pilotes con calidad de construcción cuestionable;
(2) Pilotes con condiciones de cimentación locales anormales;
(3) Seleccionar algunos pilotes Clase III para aceptación de capacidad de carga;
(4) El grupo de diseño considera pilotes importantes;
(5) Pilotes con diferentes técnicas constructivas;
(6) Es aconsejable realizar una selección uniforme y aleatoria según normativa.
Al realizar pruebas de aceptación, es aconsejable realizar primero pruebas de integridad del cuerpo del pilote, seguidas de pruebas de capacidad de carga.
La prueba de integridad del cuerpo del pilote debe realizarse después de la excavación del pozo de cimentación.
La integridad del cuerpo del pilote se clasifica en cuatro categorías: pilotes Clase I, pilotes Clase II, pilotes Clase III y pilotes Clase IV.
El cuerpo del pilote tipo I está intacto;
Los pilotes de Clase II tienen defectos leves en el cuerpo del pilote, que no afectarán la capacidad de carga normal de la estructura del pilote;
Existen defectos obvios en el cuerpo del pilote de los pilotes Clase III, que tienen un impacto en la capacidad portante estructural del cuerpo del pilote;
Existen defectos graves en el cuerpo del pilote de los pilotes Clase IV.
El valor característico de la capacidad portante a compresión vertical de un solo pilote debe tomarse como el 50% de la capacidad portante a compresión vertical última de un solo pilote.
El valor característico de la capacidad portante de extracción vertical de un solo pilote debe tomarse como el 50% de la capacidad portante máxima de extracción vertical de un solo pilote.
La determinación del valor característico de la capacidad de carga horizontal de un solo pilote: en primer lugar, cuando no se permite que el cuerpo del pilote se agriete o la relación de refuerzo del cuerpo del pilote moldeado in situ es inferior al 0,65%, 0,75 veces la capacidad de carga horizontal se tomará la carga crítica;
En segundo lugar, para pilotes prefabricados de hormigón armado, pilotes de acero y pilotes colados in situ con una relación de refuerzo no inferior al 0,65%, la carga correspondiente al desplazamiento horizontal en la elevación superior del pilote de diseño se debe tomar como 0,75 veces (horizontal). valor de desplazamiento: 6 mm para edificios sensibles al desplazamiento horizontal, 10 mm para edificios insensibles al desplazamiento horizontal, que cumplan con los requisitos de resistencia al agrietamiento del cuerpo del pilote).
Cuando se utiliza el método de perforación con núcleo, los requisitos de número y ubicación para cada pilote inspeccionado son los siguientes: los pilotes con un diámetro inferior a 1,2 m pueden tener 1 o 2 orificios;
Un pilote con un diámetro de 1,2 a 1,6 m debe tener 2 orificios;
Los pilotes con un diámetro superior a 1,6 m deberán tener 3 orificios;
La posición de perforación debe estar dispuesta de manera uniforme y simétrica dentro de un rango de (0,15 ~ 0,25) D desde el centro del pilote.
Hora de publicación: 29 de noviembre de 2024