El pilote CFG (Tumba de cenizas volantes de cemento), también conocido como pilote de grava y cenizas volantes de cemento en chino, es un pilote de alta resistencia de unión que se forma mezclando uniformemente cemento, cenizas volantes, grava, astillas de piedra o arena y agua en una determinada proporción de mezcla. Forma una base compuesta junto con el suelo entre los pilotes y la capa de cojín. Puede aprovechar plenamente el potencial de los materiales de los pilotes, utilizar plenamente la capacidad de carga de los cimientos naturales y adaptar los materiales locales de acuerdo con las condiciones locales. Tiene las ventajas de alta eficiencia, bajo costo, pequeña deformación posterior a la construcción y rápida estabilidad del asentamiento. El tratamiento de cimentación de pilotes CFG consta de varias partes: cuerpo del pilote CFG, encepado (placa) del pilote y capa de amortiguación. Tipo estructural: pilote+losa, pilote+remate+capa de cojín (esta forma se adopta en esta sección)
1、Tecnología de construcción de pilotes CFG
1. La selección del equipo y la instalación de pilotes CFG se pueden realizar mediante perforadoras de tubos sumergidos por vibración o perforadoras de espiral larga. El tipo y modelo específico de maquinaria formadora de pilotes que se utilizará depende de la situación específica del proyecto. Para suelos cohesivos, suelos limosos y suelos limosos, se adopta el proceso de formación de pilotes tubulares de hundimiento por vibración. Para áreas con condiciones geológicas de capas de suelo duro, el uso de máquinas de hundimiento por vibración para la construcción provocará una vibración significativa en los pilotes ya formados, lo que provocará grietas o fracturas en los pilotes. Para suelos con alta sensibilidad, la vibración puede causar daños a la resistencia estructural y una disminución de la capacidad de carga. Se pueden usar taladros en espiral para perforar previamente los orificios y luego se puede usar el tubo de hundimiento por vibración para formar pilotes. Para áreas donde se requiere perforación de alta calidad, el largo tubo de perforación en espiral se utiliza para bombear y formar pilotes. Esta sección está diseñada para ser construida utilizando una plataforma de perforación en espiral larga. También hay dos tipos de maquinaria de construcción para bombear hormigón dentro de largas tuberías de perforación en espiral: de tipo móvil y de tipo oruga. Las perforadoras de espiral larga tipo oruga están equipadas con perforadoras de espiral larga tipo caminante. De acuerdo con el cronograma y las pruebas de proceso, la configuración del equipo se implementa y mantiene de manera oportuna para mantener toda la maquinaria en condiciones normales, satisfacer las necesidades de la construcción y no afectar el progreso y la calidad de la construcción.
2. La selección de materiales y proporciones de mezcla para materias primas como cemento, cenizas volantes, piedra triturada y aditivos debe cumplir con los requisitos y estándares relevantes para la aceptación de la calidad de las materias primas y ser inspeccionada aleatoriamente de acuerdo con las regulaciones. Realice pruebas de proporciones de mezcla en interiores de acuerdo con los requisitos de diseño y seleccione las proporciones de mezcla adecuadas.
2 、Medidas de control de calidad para pilotes CFG.
1. Siga estrictamente la proporción de mezcla de diseño durante la construcción, seleccione aleatoriamente un grupo de muestras de concreto de cada plataforma de perforación y turno, y use la resistencia a la compresión como estándar para determinar la resistencia de la mezcla;
2. Después de que la plataforma de perforación ingrese al sitio, primero use una regla de acero para verificar el diámetro de la varilla de perforación de la plataforma de perforación. El diámetro de la varilla de perforación no debe ser menor que el diámetro del pilote de diseño, y la altura de la torre principal de la plataforma de perforación debe ser aproximadamente 5 metros mayor que la longitud del pilote;
3. Antes de perforar, libere las posiciones de los pilotes de control y brinde información técnica al personal de perforación. El personal de perforación utilizará una regla de acero para liberar cada posición del pilote según las posiciones del pilote de control.
4. Antes de perforar, deje marcas claras en la posición de la torre principal de la plataforma de perforación según la longitud del pilote diseñada y el espesor de la capa protectora de la cabeza del pilote, como base para controlar la profundidad de perforación de la plataforma de perforación.
5. Una vez que la plataforma de perforación está en su lugar, el comandante le ordena que ajuste su posición y utiliza los dos marcadores verticales que cuelgan del marco para determinar si la verticalidad de la plataforma de perforación cumple con los requisitos;
6. Al comienzo de la construcción de pilotes CFG, existe la preocupación de que la construcción pilote por pilote pueda causar perforación transversal. Por lo tanto, se utiliza el método de construcción de salto de pilotes a intervalos. Sin embargo, cuando se utiliza el salto de pilotes a intervalos, la segunda pasada del martinete en el lugar puede causar fácilmente compresión y daño a los pilotes ya construidos. Por lo tanto, el salto y la hinca pilote por pilote deben seleccionarse de acuerdo con las diferentes condiciones geológicas.
7. Al verter hormigón en pilotes de CFG, la presión en los 1 a 3 metros superiores del hormigón disminuye y no se pueden liberar finas burbujas en el hormigón. La parte principal que soporta carga de los pilotes CFG se encuentra en la parte superior, por lo que la falta de compacidad del cuerpo superior del pilote puede causar fácilmente daños al pilote durante el uso de ingeniería. La solución es utilizar una varilla vibratoria para compactar el hormigón superior después de la construcción y antes de que solidifique, con el fin de fortalecer la compacidad del hormigón; El segundo es fortalecer el control del asentamiento del concreto, ya que un pequeño asentamiento puede causar fácilmente el fenómeno de panal.
8. El control de la velocidad de extracción de la tubería: si la velocidad de extracción de la tubería es demasiado rápida, hará que el diámetro del pilote sea demasiado pequeño o que la pila se encoja y se rompa, mientras que si la velocidad de extracción de la tubería es demasiado lenta, causará desigualdad. distribución de lechada de cemento, lechada flotante excesiva en la parte superior del pilote, resistencia insuficiente del cuerpo del pilote y formación de segregación de material mezclado, lo que resulta en una resistencia insuficiente del cuerpo del pilote. Por lo tanto, durante la construcción, la velocidad de tracción debe controlarse estrictamente. La velocidad de tracción generalmente se controla a 2-2,5 m/min, lo cual es más adecuado. La velocidad de tracción aquí es una velocidad lineal, no una velocidad promedio. Si encuentra limo o suelo limoso, la velocidad de extracción debe reducirse adecuadamente. No se permite la inserción inversa durante el proceso de desconexión.
9. El análisis y tratamiento de la rotura del pilote se refiere a la discontinuidad de la superficie de hormigón del pilote CFG después de su formación, con grietas o huecos perpendiculares al eje central del pilote en el medio. La rotura de pilotes es el mayor accidente de calidad de los pilotes CFG. Hay muchas razones para la rotura de pilotes, que incluyen principalmente: 1) protección insuficiente de la construcción, maquinaria de construcción grande que opera en áreas de pilotes CFG con resistencia insuficiente, lo que hace que el pilote se aplaste o la cabeza del pilote se aplaste; 2) La válvula de escape de la plataforma de perforación en espiral larga está bloqueada; 3) Al verter hormigón, el suministro del vertido de hormigón no es oportuno; 4) Razones geológicas, abundante agua subterránea y fácil rotura de pilotes; 5) Coordinación inconsistente entre la extracción de tuberías y el bombeo de concreto; 6) La operación incorrecta durante la remoción de la cabeza del pilote resultó en daños.
Hora de publicación: 17 de octubre de 2024